Il futuro della mobilità è già qui: dopo anni di sperimentazione dell’idrogeno come carburante per tutti i tipi di trasporto, Germania ha lanciato la prima ferrovia a utilizzare solo treni alimentati da questo carburante. In particolare, è una linea che collega Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde e Buxtehude, quest’ultimo alla periferia della città di Amburgo e che avrà 14 unità del primo treno a idrogeno del mondo, il Coradia iLint di Alstom.

Questi veicoli sostituiscono i 15 motori diesel attualmente in funzione ed emettono solo vapore e acqua di condensa e funzionano a bassa rumorosità. la linea è gestito dalla società tedesca LNVG. Al progetto hanno partecipato anche altri partner, come l’operatore Elbe-Weser (evb) e il società di gas e ingegneria Linde.

“La mobilità senza emissioni è uno degli obiettivi chiave per garantire un futuro sostenibile e Alstom ha la chiara ambizione di diventare il leader mondiale nei sistemi di propulsione alternativa per il trasporto ferroviario. Coradia iLint, è un segno del nostro chiaro impegno per la mobilità verde e la tecnologia più avanzata. Insieme ai nostri partner, siamo molto orgogliosi di implementare questa tecnologia con i treni seriali, una novità mondiale”, ha affermato Henri Poupart-Lafarge, CEO e Presidente di Alstom.

rifornimento giornaliero

Questi treni, che sono ora in uso, devono essere riforniti quotidianamente presso la stazione di rifornimento di idrogeno Linde. I veicoli hanno una gamma di 1.000 chilometri e Alstom, il produttore, fa notare che possono circolare tutto il giorno con un solo serbatoio di idrogeno.

Per quanto riguarda le prestazioni, nella rete di evil treno va a velocità comprese tra 80 e 120 chilometri orari, con una velocità massima di 140 chilometri orari. Il sistema di gestione dell’energia di trazione intelligente garantisce una maggiore efficienza energetica e una riduzione del consumo di idrogeno, secondo il produttore. Durante le fasi di accelerazione, l’energia delle celle a combustibile sarà utilizzata principalmente per alimentare la trazione e le apparecchiature ausiliarie. L’alimentazione della batteria viene utilizzata anche durante queste fasi per favorire l’accelerazione. Durante le fasi di bassa accelerazione o inerzia, alcuni dei potenza delle celle a combustibile verrà utilizzato per caricare la batteria. Quando la batteria è sufficientemente carica, le celle a combustibile riducono la loro funzione per alimentare solo le apparecchiature ausiliarie.

Durante la frenata, le celle a combustibile sono quasi completamente spente. Il sistema di trazione raccoglie l’energia elettrica generata dai motori in “modalità generatore” sfruttando l’energia cinetica del veicolo durante la frenata. Alstom sta attualmente lavorando a quattro progetti regionali di treni a celle a combustibile a idrogeno. Due di loro sono in Germania e forniscono 14 treni Coradia iLint nella regione della Bassa Sassonia e 27 treni Coradia iLint nell’area metropolitana di Francoforte. Il terzo contratto è per la regione Lombardia, dove Alstom sta costruendo sei treni a idrogeno Coradia Stream, con un’opzione per altri otto.

Da parte sua, in Francia, l’azienda sta sviluppando 12 treni a idrogeno Coradia Polyvalent per quattro diverse regioni. Anche Coradia iLint è stato testato con successo in AustriaPaesi Bassi, Polonia e Svezia, tra gli altri paesi.

Alstom Questo progetto rivoluzionario è iniziato nel 2014, ma è stato solo nel 2016 che sono stati prodotti i primi treni di pre-serie, quando sono iniziate le prove di circolazione commerciale. Due anni dopo, nel 2018, avverrà in Germania l’omologazione e la certificazione dei treni. I test di carburante e consumo sono stati condotti nei Paesi Bassi nel 2020, quando il servizio commerciale è stato lanciato anche nella vicina Austria.

Un’opportunità per la Spagna

Il fatto che i treni a idrogeno non debbano circolare su binari elettrificati, ovvero possano circolare in aree prive di cavi aerei, offre alla Spagna un’opportunità in cui attualmente più di 4.000 chilometri di piste con queste funzioni operato con fino a 250 locomotive e treni diesel.

Nonostante i numerosi progetti di elettrificazione in corso, una parte significativa della rete ferroviaria europea rimarrà a lungo senza cavi aerei, quindi l’idrogeno apre le porte a questa possibilità e alla mobilità sostenibile.

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