I rossetti sono arrivati ​​​​con una piccola perdita per l’azienda, ma dice che ne è valsa la pena mantenere i clienti.

Le aziende hanno preso migliaia di questo tipo di decisioni negli ultimi mesi. sì nessun segno di cosa cambierà? ancora†

“Abbiamo utilizzato molto trasporto aereo, il che non è eccitante, ma necessario per le sfide che tutti dobbiamo affrontare”, ha dichiarato David Bergman, direttore finanziario del marchio di abbigliamento sportivo Under Armour, in una teleconferenza a novembre sull’azienda.

Allo stesso modo, la Eastman Chemical Company ha riferito di aver utilizzato il trasporto aereo di merci per spedire materie plastiche speciali.

Un servizio dell’US Census Bureau chiamato USA Trade Online, che tiene traccia dei flussi di merci in entrata e in uscita dal paese, osserva che: nei primi 10 mesi del 2021, 78†900tonnellata di ricambi auto sono stati spediti per via aerea dall’Asia a quel papàèun aumento sbalorditivo rispetto alle 3.000 tonnellate spedite nello stesso periodo del 2020.

La spedizione di merci per via aerea è sempre stata costosa. Ma ora è più costoso che mai†

I costi del trasporto aereo dall’Asia al Nord America “hanno raggiunto livelli mai visti prima, NOI$ 15 al chiloIo Loche è incredibilmente alto”, ha affermato Greg Knowler, editore senior per l’Europa presso il Rivista di Commercio da IHS Markit.

I ritardi nelle spedizioni sono in parte responsabili di ciò, ma lo è anche il massiccio calo dei voli passeggeri dall’inizio della pandemia.

Più della metà di tutto il trasporto aereo di merci nel mondo viaggia solitamente nelle stive degli aerei passeggeri. Ma con molto meno spazio a disposizione, le compagnie aeree hanno fatto del loro meglio per la conversione di aerei passeggeri in aerei cargo e riaverlo modelli più vecchi in disuso†

AirBridgeCargo Airlines, una sussidiaria dello specialista russo del trasporto aereo di merci Volga-Dnepr, sta espandendo la sua flotta con sei aeromobili aggiuntivi, dopo quella che Alexey Zotov, Chief Commercial Officer, afferma essere stata una “stagione intensa che non abbiamo mai avuto prima”.

I ritardi aeroportuali si sono “accumulati come una palla di neve dall’inizio dell’autunno”, aggiunge.

Alcune compagnie aeree, come Air Canada, hanno anche messo in servizio aerei cargo prima del previsto, anche prima potrebbe essere uccidili in alcuni casi.

I produttori, tra cui Airbus, sono stati inondati di richieste a: ricostruire vecchi aerei per trasportare più merci, solo per ottenere capacità extra nell’aria. Il processo prevede la rimozione dei sedili dei passeggeri e l’installazione di porte più grandi.

“Vediamo molte persone che acquistano queste conversioni, sono esaurite per i prossimi due o tre anni”, ha affermato Crawford Hamilton, capo del marketing cargo di Airbus.

“Questo è qualcosa che non potevamo dire due anni fa”, aggiunge.

Sebbene il trasporto aereo di merci rappresenti solo l’1% circa del mercato totale del trasporto merci in volume, il valore è el 35% del totale†

A volte i prodotti costosi come l’elettronica di consumo e gli articoli di moda con una breve durata di conservazione vengono trasportati sul mercato per via aerea. Inoltre, durante la pandemia, gli aerei stanno trasportando numerose spedizioni di vaccini e dispositivi di protezione individuale.

Airbus ha anche lanciato un nuovo servizio di trasporto aereo di merci utilizzando la sua flotta di cinque aeromobili BelugaST, noto anche come: balene volanti grazie all’enorme scafo.

La domanda è se la domanda di trasporto aereo di merci rimarrà forte, anche se la pandemia si placherà.

Con molti aeromobili permanentemente convertiti per il trasporto di merci e la fornitura di questo tipo di merci in aumento, Roberto Mayer †dell’Università di Cranfield† si chiede se ci saràun troppa capacità sul mercato in cinque anni†

Tuttavia, i produttori di aeromobili sembrano fiduciosi. Airbus prevede un aumento della domanda di aeromobili cargo dedicati nei prossimi anni e ha appena lanciato in anticipo l’aereo A350F.

In termini di volume, può trasportare la stessa quantità di carico di un Boeing 747, ma è il 40% più economico. Ciò è ottenuto, tra le altre cose, dall’uso di materiali più leggeri, compositi e titanio nel corpo dell’aeromobile.

Anche Boeing è ottimista† Si prevede che il numero di navi mercantili in tutto il mondo aumenterà del 60% da qui al 2039. Se tale previsione sarà confermata, i produttori dovranno costruire 2.400 nuovi mercantili per allora.

Tom Sanderson, capo del marketing di prodotto di Boeing, afferma che potrebbe introdurre una variante cargo del suo ultimo aereo a fusoliera larga, il 777X, ma ci vorranno “diversi anni” per entrare in servizio.

Nei prossimi anni potrebbero essere trasportate più merci per via aerea, ma ciò potrebbe portare a un aumento indesiderato delle emissioni di gas serra a meno che l’aviazione non diventi più verde.

Sia Boeing che Airbus stanno testando “carburanti per jet sostenibili”, tra cui: biocarburanti da fonti rinnovabili che possono essere utilizzati negli aerei esistenti al posto dei propellenti a base di combustibili fossili.

È anche probabile che il piccoli aerei elettrici diventare più comune. Ad esempio, DHL Express ha ordinato 12 aeromobili completamente elettrici da Eviation.

Oltre ai costi proibitivi, una cosa che impedisce a Sethi di utilizzare il trasporto aereo più spesso per trasportare i suoi prodotti di bellezza è l’impatto ambientale.

“Mi risentirei sicuramente dell’aumento della nostra impronta di carbonio come azienda se dovessimo fare affidamento sui viaggi aerei”, afferma.

Come molti altri, sta ripensando alla sua dipendenza dalle catene di approvvigionamento globali. Così ha deciso di acquistare alcuni dei suoi prodotti da fornitori più vicini per evitare futuri problemi di spedizione.

“Alcuni degli ordini che effettuavamo con il nostro produttore italiano ora vanno al nostro produttore nel New Jersey”, afferma.

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