Tutto indica che questo sarà il nome del successore dell’Aventador. Sarà un ibrido plug-in, ma non rinuncerà al motore V12, e lo vedremo nel 2023.

Il marchio italiano non ha ancora confermato come si chiamerà la sua nuova vettura, ma la società ha recentemente registrato la parola spagnola ‘Revuelto’ e tutto fa pensare che il nuovo V12 si chiamerà così. Ciò che è chiaro è che strapazzato è come ci lascerà dopo il tutto gas…
In termini di design, vedi un grande balzo in avanti rispetto all’Aventador – l’illustrazione è di Avavarile il modello finale potrebbe essere diverso. La parte anteriore è più sottile e i fari più sottili; Gli stili sono anche più sottili e la parte posteriore è rifinita lungo i bordi esterni del diffusore. Tuttavia, tutti gli occhi saranno puntati sul doppio sistema di scarico esagonale.

Sembra anche che il guidatore sarà ancora più basso rispetto al suolo rispetto all’Aventador. Certo, l’inclinazione del parabrezza è un po’ meno aggressiva. Tutto ciò significa che è improbabile che il pacco batterie per il sistema ibrido venga montato sotto il pavimento, sparso nel vano motore o montato sotto il cofano.
Lamborghini non ha confermato molti dettagli sul propulsore V12 PHEV. Tuttavia, l’amministratore delegato dell’azienda, Stephan Winkelmann, ha lasciato intendere che il sistema sarà “nuovo di zecca”. Probabilmente sarà anche a trazione integrale, come l’Aventador. Ma soprattutto, non dobbiamo dire addio al V12. Abbiamo già visto alcune foto spia degli interni che mostrano il badge V12 proprio accanto alla leva del cambio.

La strategia di elettrificazione di Lamborghini sta guadagnando slancio. L’azienda ha recentemente annunciato che spenderà 1,8 miliardi di euro per questa tecnologia entro il 2024 e la nuova gamma includerà versioni ibride di Huracán e Urus.

Altro punto da tenere in considerazione è l’autonomia elettrica, caratteristica che presto avranno tutte le supercar. Ad esempio, la nuova Ferrari 296 GTB annuncia 25 km e la McLaren Artura circa 30 km. Non ci sono ancora dati ufficiali, ma presumiamo che sarà simile nel caso dello Scrambled.
La strategia di elettrificazione di Lamborghini sta guadagnando slancio. La società ha recentemente annunciato che spenderà 1,8 miliardi di euro per questa tecnologia entro il 2024., e la nuova gamma comprende le versioni ibride della Huracán e della Urus. Ma in tutti questi piani non si fa mai menzione del ridimensionamento dei motori. Mentre McLaren e Ferrari hanno optato per i V6 ibridi, il sostituto della Huracan avrà un motore V8 elettrificato.. Winkelmann sembra avere fiducia nella misura, e ritiene che Lamborghini sarà in grado di raggiungere gli obiettivi di emissione. “Nel 2023 avremo il successore dell’Aventador, il primo ibrido plug-in con un motore V12 completamente nuovo. E poi nel 2024 avremo anche Urus e Huracan con varianti ibride plug-in. Questo sarà il primo grande passo nella nostra strategia per ridurre le emissioni di CO2 di almeno il 50% entro il 2025 rispetto a oggi”.

Un altro leggendario V12 del marchio italiano

Miura (1968-1972)
La P400 è stata l’inizio del mito. Con il suo V12 da 350 cv in posizione centro-trasversale, è considerata la prima supercar. La SV fu lanciata nel 1971 con 385 CV, ne furono prodotti 150 esemplari ed è la versione più apprezzata della Miura. Produzione: 764 pezzi.

Countach (1973-1990)
Il protagonista di questa canzone ha avuto una lunga vita nel mercato (17 anni) con pochi cambiamenti. Non erano necessarie grazie a quel design siderale e al suo potente motore V12. Concettualmente, ha segnato la strada da seguire per tutti i suoi successori. Produzione: 1.976 pezzi.

Diavolo (1990-2002)
Sviluppata sotto il controllo della Chrysler e disegnata da Gandini, era concettualmente un’evoluzione della Countach, con un telaio più rigido. La prima erogava 530 cv e poi uscirono la VT (Viscous Traction, 4×4), la Roadster, la SV, la GT o la 6.0. Produzione: 2.884 pezzi.

Pipistrello (2001-2009)
Era un’evoluzione del diavolo, ma nella sua qualità spiccava la mano dell’Audi. Aveva il controllo della trazione ma non la stabilità e manteneva la trazione integrale. Inizialmente con 580 CV, è passato a 640 CV e 670 nella SV, anch’essa più leggera. Produzione: 4.099 unità.

AVVENTATORE (2011-2022)
Niente a che vedere con la Murciélago, perché sottopelle è completamente diversa, con monoscocca in fibra di carbonio e un nuovo 6.5 V12. Produceva 700 CV, che divennero 740 nell’evoluzione S. La foto mostra l’ultimo modello della saga, la cosiddetta Ultimae (780 CV). Produzione: +10.000 pezzi.

SIA (2019)
Edizione limitata che deriva dall’Aventador, ma riprende anche alcuni stilemi della Countach. È ibrida (utilizza un supercondensatore) e la sua potenza è di 819 CV, la somma dei 785 del V12 più i 34 di origine elettrica Produzione: 82 unità.

COUNTACH LPI 800-4 (2021)
Una grande sorpresa per gli appassionati del modello classico, con una carrozzeria moderna che ricorda il mito. Utilizza la base meccanica della Sián ed è prodotta in tiratura limitata, sebbene la domanda sia stata molto maggiore. Due sono già stati consegnati in Spagna. Produzione: 112 pezzi.