Fin dalle sue origini come discarica nella colonia, quando era conosciuta come “La Cañada”, L’arteria principale di Santiago ha subito grandi cambiamenti. La prima, all’inizio della Repubblica, ebbe luogo allora Bernardo O’Higgins Ordinò la trasformazione di La Cañada in una passeggiata pubblica, che fu battezzata Alameda de las Delicias nel 1825. Da allora le trasformazioni di questo asse hanno scandito la città, con interventi su ferro, tram, traffico motorizzato e metro negli anni 70. In questo contesto, la L’asse Alameda-Providencia si sta ora preparando per il suo più grande cambiamento in cinque decenni e uno degli adeguamenti più importanti è che il luogo riacquista il suo carattere pedonale.
L’origine del progetto per il “Nuova Alameda Providencia” Nascono nel 2015, attraverso il concorso internazionale volto a ridisegnare l’asse della capitale. La proposta “Metropolitan Civic Walk” presentata dallo studio di architettura Lyon Bosch + Martic, è diventato il vincitore. A livello generale, questa proposta proponeva l’implementazione di un corridoio di autobus esclusivo (chiamato Bus Rapid Transit o BRT) per ridurre i tempi di viaggio e importanti modifiche volte a migliorare lo spazio pubblico nelle aree di Pajaritos, Baquedano, Tobalaba e Stazione Centrale. Ha anche suggerito la sostituzione della rotatoria di Piazza Italia da una spianata per favorire il traffico pedonale.
Tuttavia, questo primo grande progetto è stato interrotto nel 2019 mentre gestiva il Sindaco Karla Rubilar, per questioni di fattibilità e budget. A partire dal 2021, sotto l’amministrazione del Governatore della Regione Claudio Orrego, l’iniziativa è ripresa, con alcuni elementi dell’originaria proposta vincente, seppur con un riduzione del budget.
Il 26 dicembre, il presidente Gabriel Boric insieme a Orrego ha annunciato il lancio del progetto Alameda-Providencia Ash Restoration. L’iniziativa è stata riattivata grazie ad un accordo tra Regione, Esecutivo e Consorzio comuni di Santiago, Stazione Centrale, Lo Prado e Providencia.
Il budget originario prevedeva 227 miliardi di pesos, cifra poi ridotta a 115,2 miliardi di dollari. Il decremento è dovuto principalmente all’esclusione inizialmente prevista del corridoio unico autobus. “Era molto costoso e ci sarebbero voluti molti anni, e ritenevamo che il progetto fosse urgente”, afferma Orrego.
Il progetto, che dovrebbe iniziare i lavori ad aprile, manterrà quindi gran parte del progetto originale di Pajaritos e Baquedano, mentre la parte Tobalaba verrà scartata.
Secondo le informazioni fornite dal governo regionale, la modifica dell’Alameda comprenderà quattro grandi opere: una pista ciclabile metropolitana, la ristrutturazione del “Nudo Pajaritos”, la trasformazione di Plaza Italia e il restauro dello spazio pubblico. Quest’ultimo include il miglioramento delle facciate intorno all’Alameda, l’ampliamento del paesaggio e l’installazione di più telecamere di sicurezza.
Proprio per Orrego, uno dei punti più importanti è il restauro dello spazio pubblico, soprattutto nel bandejón centrale dell’Alameda: “Trovo lo stato di Alameda-Providencia miserabile, sporco, pericoloso e brutto. È motivo di vergogna e paura piuttosto che orgoglio e pace mentale”.
La sezione che concentra i maggiori investimenti è quella di Pajaritos, con 49,935 milioni di dollari finanziati dal Ministero dei Lavori Pubblici (MOP). La ristrutturazione di questo incrocio sarà finalizzata a risolvere la congestione del traffico che si forma in quella parte dell’Alameda che collega alla Route 68, Maipú e l’aeroporto. Tra le opere da realizzare nel comparto spicca una galleria, oltre al rifacimento del Bueras Park, nuovi marciapiedi, luci e alberi.
Per quanto riguarda le modifiche che verranno apportate a Plaza Italia, Orrego spiega che “cambiare l’icona di una cittàcioè la rotonda di Baquedano, per trasformarla in un luogo di grandi assembramenti cittadini e privilegi pedonali”.
Il progetto originale degli architetti Lyon, Bosch e Martic prevede una grande spianata in Plaza Italia. Si Certamente, Il luogo in cui circoleranno gli autobus è ancora allo studio.
Allo stesso tempo, la Ciclovía Metropolitana sta valutando un investimento di 8.940 milioni di dollari. L’idea è quella di costruire una pista ciclabile di alta qualità di 24 chilometri che attraverserà sei comuni: Maipú, Lo Prado, Estación Central, Santiago, Providencia e Las Condes. Inoltre, si collegherà a 13 piste ciclabili esistenti e 5 previste, aggiungendo 41,6 km di rete secondo il governo regionale. Dall’ottobre 2022 collaboriamo con il Data Science Institute dell’Universidad del Desarrollo (UDD). Secondo Loreto Bravo, Direttore del Data Science Institute, il lavoro che si sta facendo consiste nell’ottenere dati più attuali e aggiornati: “Utilizziamo tecnologie come telecamere che contano diverse modalità di trasporto con tecniche di intelligenza artificiale, interviste a potenziali utenti per capire il profilo delle persone che potrebbero utilizzare questa pista ciclabilee tutti gli strumenti per stimare la possibile domanda di pista ciclabile, come le informazioni sulle mappe dei PIF e le informazioni sulle telecomunicazioni”.
Un altro obiettivo di Nueva Alameda Providencia (NAP) è il restauro dello spazio pubblico. In termini di progresso ambientale, il governo sta lavorando con la Cultiva Corporation, con l’obiettivo di piantare tra i 2.000 ei 3.000 alberi nell’area. L’iniziativa rientra nel programma di rimboschimento urbano per la conservazione, la prevenzione e il ripristino dell’ambiente nell’Area Metropolitana Sud, che si prevede diventi realtà 20 km di piantagioni in comuni con carenza di aree verdi e 30.000 nuovi alberi.
Secondo un articolo pubblicato nel 2016 dagli architetti che hanno ideato il progetto, Arturo Lyon, Alejandra Bosch e Danilo Martic, l’importante sarebbe “riscoprire uno spazio fondamentale per la vita civica di Santiago, ripristinare il carattere originale dell’Alameda de las Delicias di Bernardo O’Higgins”.
Sebbene l’Alameda de las Delicias sia spesso citata come esempio di passeggiata in città, non è sempre stato così. Nel periodo coloniale, l’Alameda corrispondeva a un braccio secco del fiume Mapocho, che in seguito divenne una discarica. In un articolo sulla rivista Bifurcaciones, la storica Katherine Vyhmeister ha scritto che a La Cañada furono installati monasteri e l’Hospital del Socorro, consolidando il carattere periferico del settore, poiché gli ospedali dovevano essere situati lontano dalla concentrazione urbana per motivi sanitari. . Tuttavia, tra il XVII e il XVIII secolo, il centro urbano iniziò ad espandersi a La Cañada, e O’Higgins firmò il decreto che stabiliva la costruzione di una passeggiata pubblica in questo settore, principalmente per la sua espansione e l’abbondanza di acqua. I pioppi che sono stati piantati e quanto fosse piacevole percorrerla confermava il suo nome come “Alameda de las Delicias”.
Poi, nel 1858, l’Alameda fu estesa verso ovest, verso Stazione centralecon l’aggiunta della ferrovia. Secondo lo storico Marcelo Mardones, l’inaugurazione intorno al 1890 della ferrovia Llano del Maipo – tra l’odierna Plaza Italia e la successiva costruzione del Stazione Providencia o Pirque nello stesso luogo – ha contribuito all’espansione ad est, consolidata nel primo terzo del XX secolo.
Decenni dopo, a causa dell’uso delle automobili e delle nuove esigenze di trasporto, l’Alameda ha cambiato il suo orientamento pedonale in un orientamento veicolare più accessibile, subendo cambiamenti significativi negli anni ’70 con la costruzione del Linea 1 della metropolitana e della Panamericana. Il film documentario La Alameda de Chile (1987), dell’Istituto di studi urbani dell’Università Cattolica, sostiene che la costruzione della metropolitana ha accentuato il predominio delle strade su tutte le esigenze urbane, mettendo l’accessibilità per le persone all’ultimo posto.
Oltre ad essere una testimonianza della storia del paese, l’Alameda si configura come tale riflesso della contingenza e della disuguaglianza nella capitale. Infatti, lungo l’altopiano centrale – tra l’Università del Cile e la Stazione Centrale – ci sono almeno 30 tende o rucos. Per quanto riguarda le misure che verranno prese, il sottosegretario ai servizi sociali, Francisca Perales, afferma di aver effettuato trasferimenti volontari di persone e gruppi familiari presso le diverse strutture ricettive. Tutto, in attesa del nuovo volto che avrà l’Alameda.
