Da allora, Mate Rimac ha stupito il mondo con la sua auto sportiva Frigo di quasi 2.000 CV della potenza generata da 4 motori, uno per ogni ruota, l’equazione per chi ci ha pensato hypercar Come l’apice di un veicolo alimentato da un grande motore a combustione con uno o due turbocompressori, passava dal giorno alla notte.
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Sony e Honda hanno finalmente presentato il primo veicolo nato dall’unione dei due marchi. AFEELA è il nome del brand presentato alla fiera dell’elettronica. L’auto ha uno schermo per l’interazione con il mondo esterno
quando Rimac ha comprato Bugatti l’hanno preso ancora più seriamente, e poi il Campione del Mondo di Formula 1 2016, Nico Rosberg, firmato come primo proprietario di un frigorifero, ha stabilito definitivamente che non solo questo percorso è possibile, ma che è una porta aperta con molto terreno da esplorare. È stato come aprire la porta del film Narnia, dove un altro mondo parallelo sembra possibile.
Questo mondo di auto elettriche è abbastanza grande da gestire piccoli veicoli urbani come il Citroën Ami inoltre, e all’interno della tecnologia che ruota attorno a questa forma di mobilità sostenibile, non sembrano esserci limiti in vista, poiché i motori continuano ad essere esplorati in aree così diverse come il motori a flusso assialele batterie di diversa composizione e di diversa architettura, in modo che le aziende siano costanti e le novità che si generano si muovano alla stessa velocità.
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Nonostante le sue radici tutte europee, Peugeot ha scelto il CES di Las Vegas per mostrare la nuova tecnologia che sarà equipaggiata con le sue prossime auto elettriche che arriveranno nel 2025. Il concetto di inizio rompe con tutto ciò che è conosciuto
Ci sono anche molti progetti che vanno e vengono insieme bolla di sapone nell’ariamolti basati su grandi idee, che tuttavia non ricevono alcun finanziamento per sopravvivere su un semplice prototipo come il punto più alto che riescono a raggiungere.
Molte persone sono coinvolte in questi progetti. alcuni apportano conoscenza e altri investono capitalee se le cose non vanno avanti, emigrano prima di soccombere.
Gianfranco Pizzuto Si tratta di un italiano che faceva parte del gruppo di azionisti Fisker e intendeva distribuire in Europa le auto elettriche dell’azienda nordamericana. Ma un giorno decise di ritirarsi dall’attività e fondò la propria azienda. è così che è nato Auto estremaun brand nato a Bologna, nel cuore del Motor Valley italiana.
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A giugno 2021 hanno presentato il prototipo della loro prima hypercar, la Estrema fulmineaun’auto sportiva impressionante che pubblicizzava solo energia elettrica 2.040 CV o l’equivalente di 1.521 kW. Ma è passato più di un anno senza che si sentissero notizie sull’auto fino a quando non è riapparso nei giorni scorsi per tracciare una tabella di marcia per quest’anno e aprire un giro di investitori per andare avanti con il progetto.
Non è una novità, anzi si potrebbe dire che ci si aspetta che queste Startup investano il proprio capitale fino a un certo punto in cui continueranno solo se i soldi arriveranno come riserva da futuri acquirenti.
L’Estrema Fulminea è impressionante nel design, ma ciò che è davvero innovativo è il sistema di generazione dell’energia elettrica. Da allora è un’auto alimentata da un sistema di batterie ibride combina ultracondensatori con batterie a stato solido.
Gli ultracondensatori si trovano vicino all’assale anteriore, mentre il batterie agli ioni di litio allo stato solidomolto più voluminoso, è alloggiato dietro l’abitacolo degli occupanti della biposto sportiva e davanti all’asse posteriore, cosa fondamentale per la distribuzione dei pesi e la comportamento dinamico della vettura. Le celle a stato solido provengono da Avesta Battery Energy Engineering e sono dotate di tecnologia cell-to-pack.
Come riportato dalla società, un pacchetto di Batterie da 100 kWh con una densità di energia senza precedenti di 450 Wh/kg, che ha quasi il doppio della densità di energia rispetto a quella della Tesla Model 3 con celle “2170”. Anche se l’altro punto di forza di questa tecnologia è che questo le batterie pesano solo 300 kgpermettendo di completare l’intera vettura poco più di 1.500 kg., e sempre tenendo conto di un opportuno parametro, va detto che la Rimac Nevera pesa 2.150 kg con 1.914 CV di potenza.
Nei piani di questa roadmap ci sono due punti principali che verranno visualizzati in un documentario di 9 puntate che mostrerà l’intero percorso produttivo del veicolo: il primo modello sarà presentato ufficialmente a giugno, mentre quella stessa vettura si sposterà in Settembre 2023 al mitico circuito tedesco di nürburgringdove hanno in programma di provare a stabilire un nuovo record per un round lanciato.
Alcuni numeri di progetto indicano che il veicolo può passare da zero a 100 km/h in meno di 2 secondi e 320 km/h, velocità massima, in meno di 10 secondi. La sua tecnologia gli consente di raggiungere l’80% della carica della batteria in appena il 10% 15 minutiin gran parte grazie alla tecnologia a stato solido, e l’autonomia del ciclo WLTP passa 520 km a pieno carico. La prima produzione di Estrema Fulminea sarà 61 unità e avrà un prezzo di 1,9 milioni di euro.
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