Clotilde Delbos (Nancy, 1967) è l’amministratore delegato di Mobilize, il primo marchio creato dal Gruppo Renault in oltre 120 anni di storia. Questa società contribuirà per il 20% al fatturato del consorzio attraverso i servizi di mobilità entro il 2030 e raggiungerà una redditività a due cifre entro il 2027. elEconomista.es nel bando per la mobilità globale.
Cosa significa essere il primo marchio creato dal gruppo Renault in oltre 120 anni di storia?
È la prima volta che qualcosa nasce da uno schizzo e altri marchi non sono adatti a questa sfida. Per trasformare uno schizzo in qualcosa ci vuole ambizione, un logo che rifletta davvero quello che facciamo. Questo è l’unico modo per ottenere una squadra davvero coinvolta nel processo. Ma è vero ed è molto importante perché tutti gli altri marchi ci sono o sono stati rilevati. È davvero la prima volta che creiamo qualcosa da zero e questo perché nessuno dei marchi che abbiamo è all’altezza della sfida.
“La visione è ancora una volta quella di fornire una mobilità condivisa più verde, più accessibile e più conveniente”
Questo significa che Reanult è più interessata a creare nuovi servizi di mobilità piuttosto che a produrre veicoli?
Faremo entrambe le cose, non tutto cambierà dall’oggi al domani. Tutta la mobilità di cui stiamo parlando è principalmente all’interno delle città. Alcuni hanno ancora bisogno della forma tradizionale di mobilità. Quello di cui stiamo parlando è che ci sono più persone che non vogliono possedere un’auto e vogliono solo viaggiare dal punto A al punto B. Proprio per questo non dovrebbe esserci cannibalizzazione tra il business tradizionale, che si sta trasformando verso l’elettrificazione con cui ci siamo impegnati per essere un marchio completamente elettrico in Europa entro il 2030. Quindi è qualcosa di diverso.
Quali sono le previsioni di crescita per i prossimi otto anni e che tipo di clienti stai cercando?
Vogliamo fare appello a tre tipi di clienti e la visione è ancora una volta quella di fornire una mobilità condivisa che sia più verde, più accessibile e più conveniente. Questa è la visione che abbiamo e abbiamo tre tipi di clienti come il retail, gli operatori della mobilità per le persone e gli operatori della mobilità per le merci. Tutto ciò sarà affrontato da Mobilize, incluso il prigioniero, il braccio finanziario che abbiamo e per tutti questi clienti vogliamo portare questo tipo di mobilità ora. Nasce quindi da quelli che chiamiamo lead operativi che, invece di acquistare un’auto, non vogliono un normale contratto di locazione, ma vogliono contratti più flessibili senza acconto e all inclusive. Pertanto, il nostro modello di business del veicolo come servizio si applica non solo all’operatore, ma anche al cliente privato. In termini di raggiungimento del 20% del fatturato del gruppo entro il 2030, il 10% proverrà dalle normali attività commerciali, un altro 5% proverrà da operatori di leasing, servizi assicurativi e di pagamento, mentre il restante 5% proverrà da servizi di operatore di mobilità e soluzioni energetiche.
Hanno appena rilasciato la Mobilize Limo, ci sarà un altro modello con il marchio Mobilize?
Bene, al momento è tutto aperto. L’unica cosa certa è che abbiamo quattro auto a marchio Mobilize, ovvero la Limo, la Duo, la Bento e la Hippo, che arriveranno più tardi e sono progettate per consegne dell’ultimo miglio. Abbiamo designer molto creativi e hanno idee per diversi tipi di veicoli. Prima pensiamo all’uso che può avere il veicolo e poi pensiamo a quali modelli possono essere adattati all’uso.
“I veicoli elettrici sono costosi e il reddito medio dei paesi del sud, come Spagna e Italia, è inferiore a quello dei paesi scandinavi”
Ad oggi il 60% del finanziamento avviene con prestiti multi-opzione, quali proiezioni ha per il futuro?
Vogliamo essere in grado di offrire diversi tipi di alternative. Attualmente il 16% di chi acquista un veicolo lo fa tramite pagamento in contanti, il 32% a rate e il resto si affida a prestiti e finanziamenti a lungo termine. Prevediamo che entro il 2030 la percentuale di persone che acquistano veicoli a rate aumenterà dal 32% al 62%. Le persone sono alla ricerca di contratti flessibili che possano adattarsi alle loro circostanze personali.
Perché ci sono così tante differenze nell’implementazione delle infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici in Europa?
Ci sono diversi motivi. Da un lato è un circolo vizioso, in un primo momento abbiamo pensato che dovesse essere qualcosa che la pubblica amministrazione dovrebbe regolamentare. Nessuno sa per certo che questo sarà sicuro e redditizio, quindi nessuno vuole investire. Dieci anni fa tutti ridevano di noi, ma alla fine ci siamo riusciti, anche se è stato un bell’investimento. Cerchiamo di entrare in contatto con le aziende per investire in questo tipo di infrastrutture. Questa è la grande differenza con i paesi del nord, che hanno investito più velocemente e si sono fidati del processo. I veicoli elettrici sono costosi e il reddito medio dei paesi del sud, come Spagna e Italia, è inferiore a quello dei paesi scandinavi. Quindi è più difficile per le persone accedere a questi tipi di auto. Ed è questo che vogliamo cambiare, vogliamo investire in questo tipo di infrastrutture.
C’è davvero interesse da parte dei clienti per questo tipo di veicolo?
I clienti sono interessati alla tecnologia del futuro, ad esempio gli ibridi, e ne esistono di diversi tipi. È vero che sono un po’ persi a causa dell’incertezza tecnologica. I clienti vogliono vedere i veicoli davvero offrire ciò che dicono, quindi è fantastico che le persone possano provare questa nuova tecnologia.
