Un test pilota in Italia ha dimostrato la fattibilità tecnica dei binari che possono alimentare i veicoli elettrici. Di conseguenza, le batterie dureranno molto più a lungo e non sarebbero necessarie grandi capacità, anche nei veicoli di grandi dimensioni.
I veicoli elettrici richiedono una fornitura costante di energia. Questo può provenire dalle batterie di bordo, che vengono caricate dall’esterno, o da una conversione a bordo dell’energia da uno specifico carburante. In caso negativo esiste il rimedio per contribuire al veicolo in tempo reale dall’esterno.
Ci sono due modi per farlo, attraverso una connessione fisica, come una slot car o alcuni treni, o attraverso cavi sospesi in aria (catenarie). Questa ultima soluzione è stata testata su camion in Svezia e Germania su corsie speciali. E in caso contrario, c’è un’altra opzione, il trasferimento wireless.
Il nome tecnico è Dynamic Wireless Power Transfer o DWPT. (Trasferimento di potenza wireless dinamico), che prevede un dispositivo emettitore nell’asfalto stesso e un ricevitore di energia nel veicolo. Dovrebbero essere allineati, ma con un certo margine. In Italia è stato costituito un consorzio multi-entità per testare questa tecnologia.
Nel 2021 ha iniziato a prendere forma il progetto “Arena del Futuro”.
I molteplici partner del progetto hanno dato vita ad un circuito di un chilometro realizzato da A35 Brebemi, dove sono stati installati una serie di trasmettitori di energia elettrica senza fili. Dopo la loro installazione, sono stati ricoperti di asfalto, quindi assomiglia a un tratto di strada convenzionale. Il circuito è stato testato per tre mesi.
I test sono stati effettuati su diversi veicoli. Da parte di Stellantis, a fiat 500e, che è stato in grado di circolare a velocità tipiche autostradali senza vedere diminuire la carica delle batterie. Aveva bisogno di una regolazione in quanto non ha il sensore di energia wireless di serie.
Testato anche a Autobus Iveco E-Way di 12 metri, che potrebbe circolare a più di 70 km/h con un contributo energetico stabile di 75 kW. Secondo il produttore del veicolo, queste sono molto vicine alle condizioni reali. Tecnicamente, il test è stato completamente soddisfacente. Ora ci sono altri problemi da risolvere.
Come funziona la ricarica wireless tramite induzione (statica in questo caso)
Il problema è relativamente facile da risolvere per la carica statica, bastano un trasmettitore e un ricevitore e il loro corretto allineamento, cosa che si può fare con un sistema di parcheggio autonomo. Se sono posizionati correttamente, trasferimento di energia in corrente continua è efficiente quanto una ricarica rapida standard.
Tuttavia, per un’infrastruttura percorsa in movimento, è necessario posizionare degli emettitori lungo l’intera lunghezza del percorso, il che ovviamente aumenta notevolmente i costi di costruzione. Il modo più semplice per recuperare questi costi è istituire un pedaggio speciale per i veicoli elettrici.
Nessun rischio per la salute dei residenti è stato osservato nel trasferimento di energia
Questo pedaggio non dovrebbe coprire solo i costi energetici e un certo margine di profitto per il gestore dell’infrastruttura, ma dovrebbe anche coprire parte dei costi di costruzione, nonché la manutenzione richiesta, preferibilmente nulla per la parte interrata. Inoltre, l’installazione dei trasmettitori in più di una corsia raddoppia o triplica il costo. Naturalmente, il cablaggio richiesto non deve essere così spesso come l’utilizzo dell’alimentazione CA.
Questa soluzione tecnica, in caso di implementazione di massa (che è tutt’altro che decisa), consentirebbe di declassare le batterie dei veicoli elettrici, con 200-400 km di autonomia sufficienti per aprire le strade principali con questo sistema. capacità di ricarica. Infatti, la corrente che un’autovettura può permettere non le permette di percorrere da sola una strada del genere, ripristinare anche l’autonomia in marcia†
La riduzione della capacità della batteria ha molti vantaggi: costi di produzione e prezzo inferiori, minor peso, maggiore durata di pneumatici e freni, capacità a lungo raggio per veicoli compatti, ecc. In alcuni veicoli, come gli autobus, la ricarica con un minor numero di batterie massimizza lo spazio e il carico utile.
Potremmo vedere implementazioni su piccola scala come nei porti, negli aeroporti e in alcuni parcheggi
Il Progetto “Arena del Futuro”. mostrato fattibilità tecnicaora resta da vedere se è possibile creare un modello di business, se ci sarebbe qualcuno disposto a pagarlo (sicuramente sì), e l’impatto che avrebbe sulle infrastrutture esistenti, sull’approvvigionamento energetico, ecc. Non è il primo esperimento di questo tipo, per la cronaca.
